Начинают со снятия плодородного слоя. Плодородный грунт снимают целиком: органика со временем даёт неравномерную усадку. Толщина выемки диктуется нагрузкой и составом грунта. Под пешеходную нагрузку это обычно 25–35 см, для проезда машины — значительно глубже.
Дренаж — главная страховка от морозного пучения. Задача — не дать воде задержаться в подстилающих слоях. Уклон дорожки делают в пределах 1–2 % в сторону от строения. При высоком уровне грунтовых вод устраивают дренаж по периметру.
Оснований по сути два — жёсткое и нежёсткое. Щебёночное основание собирают послойно: разделительный геотекстиль, щебень, расклинцовка, подстилающий слой. Слои проходят виброплитой — это не тот этап, где можно спешить.
Бетонное основание требуется там, мрамор волокас где камень графитового цвета сажают на клей. Для наружных работ берут клей C2 с деформируемостью S1, нанося его гребёнкой и на основание, и на тыльную сторону плиты. Непроклеенные зоны приводят к отслоению покрытия. Открытое время клея выдерживают строго.
Швы — последний этап и первая причина жалоб. Зазор между плитами выдерживают в пределах 3–10 мм — плотная укладка встык на улице недопустима. На щебёночном основании зазоры заполняют песком либо гранитным отсевом. В жёстком варианте швы заполняют затиркой для улицы. Деформационные швы предусматривают через каждые 3–5 метров.
