Главный критерий для улицы — морозостойкость. Морозостойкость напрямую связана с водопоглощением: чем плотнее порода, тем меньше влаги она впитывает и тем медленнее разрушается. Плотные гранит и кварцит сравнениеы впитывают доли процента влаги, а травертин и известняк впитывают влагу гораздо активнее. Для дорожек под открытым небом плотные породы предпочтительнее.
Механическая прочность и износостойкость определяют нужную толщину плит. Для пешеходной дорожки хватает толщины 20–30 мм, под автомобиль толщину увеличивают до 60–80 мм. Плотные магматические породы держат нагрузку лучше всех, пористые карбонатные породы — значительно хуже.
Фактура поверхности важнее, чем кажется. Полированная поверхность на улице становится опасной. Матовые обработанные поверхности обеспечивают сцепление подошвы с камнем. Там, где есть перепад высот, это уже не вопрос вкуса.
Формат элементов сказывается и на бюджете, и на сроках. Плиты точной геометрии дают ровные швы и предсказуемый рисунок, но стоят дороже. Природный плитняк неправильной формы стоит меньше, при этом подгонка каждого элемента отнимает много времени. Пиленую брусчатку обычно применяют на проездах.
Цвет и тон подбирают в связке с фасадом и малыми формами. Светлые породы не раскаляются под прямыми лучами, плотная порода тёмного тона накапливает больше тепла. Наконец, в смету закладывают запас 10–15 % на подрезку и бой. Экономия на оникс это мраморм пункте оборачивается докупкой камня лестница из гранита пример работы другой партии.
